الولايات المتحدة تتجاوز استيراد ثلاثة أعوام من الأنتيمون من تايلاند والمكسيك
الصادرات الصينية ارتفعت: من الواضح أن هناك عمليات “إعادة شحن”
استخدام العناصر الأرضية النادرة كورقة ضغط دبلوماسية يؤدي إلى صعوبات مزدوجة للشركات الصينية

على الرغم من أن الصين، التي تقود توريد المعادن الأساسية للصناعات المتقدمة، قد استخدمت بطاقة حظر التصدير، فقد تبيّن أن الولايات المتحدة تستورد هذه المعادن بشكل غير مباشر عبر دول مثل تايلاند والمكسيك. ومع تصاعد التنافس بين الولايات المتحدة والصين في مجال التكنولوجيا، يرى محللون أن إجراءات الرقابة الصينية على تصدير هذه المعادن الأساسية قد تم إبطالها عمليًا.

شركة تايلاندية مملوكة للصين تقود عمليات إعادة الشحن

ذكرت وكالة رويترز في 9 يوليو (بالتوقيت المحلي) أنه بعد أن حظرت الصين تصدير المعادن الأساسية إلى الولايات المتحدة العام الماضي، بدأت الشركات الأمريكية في استيراد هذه المعادن من الصين عبر تايلاند والمكسيك. وابتداءً من 3 ديسمبر من العام الماضي، حظرت الحكومة الصينية تمامًا تصدير الأنتيمون، والغاليوم، والجرمانيوم، وهي مواد ضرورية لصناعة البطاريات وأشباه الموصلات والتكنولوجيا العسكرية، إلى الولايات المتحدة ردًا على القيود الأمريكية في قطاع أشباه الموصلات.
ورغم ذلك، فإن واردات الولايات المتحدة من هذه المعادن عادت إلى مستويات ما قبل الحظر، وتبيّن أن شركة صينية على الأقل كانت متورطة في هذه العمليات، وفقًا للسجلات الجمركية وشحنات النقل البحري.

تشير البيانات الجمركية الأمريكية إلى أن الولايات المتحدة استوردت 3,834 طنًا متريًا من أكسيد الأنتيمون من تايلاند والمكسيك بين ديسمبر وأبريل، وهو أكثر من إجمالي ما تم استيراده في السنوات الثلاث السابقة مجتمعة. لم تكن تايلاند والمكسيك من بين أكبر 10 مصدرين للأنتيمون إلى الولايات المتحدة حتى عام 2023، لكنهما ارتفعتا إلى المراتب الثلاث الأولى هذا العام. ومع أن كلا البلدين لا يملكان احتياطيات كبيرة من الأنتيمون ولا يوجد بهما سوى مصهر واحد فقط لكل منهما، فإن احتمالية “إعادة الشحن” تزداد وضوحًا.

على وجه الخصوص، قامت شركة “تاي يونيبيت إندستري” التايلاندية، وهي شركة تابعة لشركة “يونغشين كيميكال” الصينية المنتجة للأنتيمون، بتصدير 3,366 طنًا من منتجات الأنتيمون إلى الولايات المتحدة بين ديسمبر من العام الماضي ومايو من هذا العام. هذا الرقم يزيد بمقدار 27 مرة عن كمية الصادرات في نفس الفترة من العام السابق. المشتري النهائي لهذه الشحنات هي شركة “يونغشين آند إيسين” الواقعة في تكساس، والتي كانت تستورد مباشرة من يونغشين كيميكال قبل الحظر.

الرقابة على التصدير إلى الولايات المتحدة تنقلب سلبًا على الشركات الصينية

كانت نية الحكومة الصينية الأصلية استخدام قيود تصدير المعادن الأساسية كوسيلة ضغط في المفاوضات مع الولايات المتحدة. لكن هذه القيود أدت بسرعة إلى أزمة بقاء للشركات الصينية وأربكت السوق. في أبريل من هذا العام، أعلنت الصين عن إجراءات جديدة لتقييد تصدير العناصر الأرضية النادرة، مما أدى إلى أزمة نقص في المكونات في قطاع السيارات العالمي خلال أقل من شهرين، وأوقفت بعض الشركات خطوط إنتاجها. هذه الإجراءات قد دفعت بالرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى طاولة المفاوضات، لكنها تسببت بمشاكل كبيرة للشركات الصينية التي تعاني بالفعل من ضعف السوق المحلية.

ووفقًا لرويترز، شكلت الصادرات ما بين 18% و50% من إجمالي مبيعات 11 شركة صينية كبرى مدرجة في مجال إنتاج المغناطيس حتى عام 2024. لكن بعد فرض القيود، تراجعت صادرات المغناطيس بنسبة 75% في غضون شهرين، وخفّضت الشركات الصغيرة والمتوسطة الإنتاج بنسبة 15% تقريبًا بين أبريل ومايو. وعلّق كبير المحللين في شركة أرجوس لمعلومات المواد الخام، إيلي ساكلاتفالا، قائلاً: "شركات المغناطيس تتعرض لضغط من توقف الصادرات وركود السوق المحلية في آن واحد. لقد فقدوا قاعدة عملاء مهمة في ظل حالة من عدم اليقين بشأن موعد التعافي."

العقوبات الأمريكية تسفر عن انخفاض بنسبة 68% في طلبات بناء السفن الصينية

على الجانب الآخر، يبدو أن العقوبات الأمريكية المفروضة على الصناعات الاستراتيجية الصينية قد نجحت. فقد فرضت الولايات المتحدة رسومًا مرتفعة على السفن المملوكة أو المشغلة أو المصنعة في الصين، بحجة تنشيط أحواض بناء السفن الأمريكية، كما فرضت رسومًا جمركية عالية على المعدات الصينية مثل الرافعات الساحلية. وقد بدأ ذلك بإحداث شرخ في هيمنة الصين الطويلة على سوق بناء السفن العالمي.

ووفقًا لمؤسسة "كلاركسون ريسيرش" البريطانية المتخصصة في شؤون الشحن وبناء السفن، فقد بلغ إجمالي الطلبات الجديدة في النصف الأول من هذا العام لشركات بناء السفن الصينية 26.3 مليون طن وزن ساكن، بانخفاض قدره 68% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. نتيجة لذلك، تراجعت الحصة السوقية للصين في الطلبات العالمية من 75% إلى 56%. كما أثرت الضغوط الأمريكية على سوق الصيانة والإصلاح البحري أيضًا. وبحسب الصناعة، فقد انخفضت حصة الصين في سوق صيانة ناقلات النفط العملاقة (VLCC) من متوسط 70% بين 2021 و2024 إلى نحو 50% في النصف الأول من هذا العام.